运动优雅的代言 试驾法拉利California

　　但阳光是灿烂的，法拉利那好心人说前面的路上车会很少，交通警察显然也会着迷于法拉利，所以，今天应该没有躲在路边的警察来破坏这好兴致。另外，技术参数表里有两个好消息让今天的试车可能不像想象中那么失望：一是0至100公里/小时加速时间仅4.0秒，这样的加速明显会把其他很多华而不实的可折叠顶篷车比下去，California在用这种方式吸引顾客；同样，最高310公里/小时的最高速度也是吸引人的，别管现实中会不会开到这个速度。另外，F430跑车形式的平面型曲轴（曲柄之间的夹角为180°）得到了保留，之后我们就会看到（确切地说是听到）这带给V8发动机鲜明而非凡的法拉利式咆哮。

　　这款V8发动机是前置的，但发动机紧贴发动机舱壁安置在前轴的后面，因此严格意义上说他是中置发动机布局。7挡双离合器半自动变速器安放在后轴，与后驱动轴一起保证了上佳的47:53前后轴重量分配：基本的平均分配，但略微偏向后轴，极品的运动型车就应当这样。把方向盘上法拉利著名的“manettino”旋钮指向“sport”来保持升挡前更高的转速，减振器更加硬朗，更晚的电子稳定和牵引力控制介入时机。右手轻点合金换挡拨片，在发动机的咆哮与激情中，我们出发吧。

　　这样的山路最能考察车辆的真正潜能，当我们沿着山路向前时，我们早先的怀疑开始消散。发动机的声音让人沉醉，或高亢，或低沉，纯粹公路跑车的发动机，超级的油门响应，让人体会到只有最顺滑的发动机才有的摩托式高转速激情。还有那美妙的双离合变速器，短瞬的换挡没有任何顿挫，也没有F1单离合器系统那样的冲击，不会让加速过程有丝毫的打断，像喷气飞机那样持续不断的加速。平行的双离合器提前选择了高挡位，所以，升挡的过程不会有扭矩中断。只有从排气管那巨大的爆破声才能发现挡位的变化。换挡是这么美妙，你会不停的换来换去，陶醉在每次指尖触碰拨片带来的感受中。唯一的遗憾是：需要降挡时没有自动光点提示。

　　另外，California也可以路上狂飙！关闭那保姆似的CST电子程序，之后就完全靠你自己了，除ABS外的所有电子控制系统都已经关闭了。从配备的“launch”模式可进一步证明，这款法拉利绝对不是以“面”为核心的运动型车。沿山路上下狂飙，可以把California的油门深深踩下去，而其他很多竞争对手只能轻手轻脚，小心翼翼。方向盘的线性极棒，巨大的陶瓷刹车盘强劲而煽情。加速拐出急弯，后轮尖叫着，你的屁股和背部都深深嵌入到皮质座椅中，反向打轮并轻点油门把更多的马力加给后轮，以保持法拉利顺畅地侧滑出弯。这个车出奇的容易操控，比F430有更好的可预见性。够大够刚硬的立体框架底盘，保证没有丝毫额外的抖动。

　　阳光依旧灿烂，但该测试硬顶状态了。不情愿地，顶篷迅速把外面的世界隔离出去。后部视野很可怜，但这样的整车姿态更好看，顶篷向前展开也平衡了尾部的大重量。

　　我们回酒店时，一路遇到的都是欣赏与微笑。虽然事先我们做了最坏的打算，但却经历了对法拉利最好的待遇。是这辆车广泛的能力让他如此受欢迎，他可以为喜欢阳光的人提供敞篷模式，一切都是闲暇惬意的，像梅赛德斯和宾利等竞争车型那样；他的动力也不会让新客户感到害怕或力不从心。这款法拉利专为这样的大多数人打造，他们对汽车的热情可能超过了他们实际的驾驶能力。

　　轻快而轮廓鲜明的侧面体现了运动跑车的伟大血统与华丽；很高的速度，美好的平衡性，声音和驾驶感受都引人入胜，这些都缓慢却持续地刺激着你的神经。以前从来没有一款法拉利车型拥有如此广泛的能力。如果他的方向不像F430那样快，车身不是如此灵活可能会更好，毕竟他不是为赛道而生。但California却是绝对胜任赛道的GT车型，而他还拥有最最关键的能力：做真正的法拉利。